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電子燃料並不是電池或電能,而是一種能庖代汽油的液態燃料,這類新型燃料能夠削減90%碳排放量,還能讓車輛具有比汽油更好的效能,並且汽車製造商不需更改引擎設計體例,只要點竄車載電腦就可以直接利用電子燃料,這麼多的長處卻有一個弱點,那就是製造本錢高,保時捷初步訂價為每公升10歐元(約台幣315元),一輛60公升油箱的汽車,加滿油要18,900元,是多半上班族半個月薪水。
即便每公升降到57元,與而今的油價比擬還是高,但是價錢若能逐漸降低,將來燃油車的成長還是大有可為,究竟結果很多國度缺電,要成長電動車照樣有很大的努力空間,加上核電存廢議題,也許車輛減碳的要害不是電,而是電子燃料。
雖然電子燃料早期價錢高,只用在保時捷同一規格賽利用,保時捷則藉由賽車測試電子燃料的機能施展闡發,將來電子燃料的產能會持續擴大,本錢能逐漸降低,估計2026年可降到每加侖7.5美金(約每公升台幣57元)。
燃油車會不會消失是爭辯好久的議題,就算歐盟已經初擬燃油車禁售時候,然則全球發電量能不均,製造及收受接管鋰電池都邑造成汙染,燃料電池成本降不下來,總總身分使電動車的將來打上一個問號,而保時捷投入開發的電子燃料(eFuel)已量產,仿佛讓燃油車的將來出現曙光。
電子燃料開辟團隊包含保時捷、西門子能源、埃克森美孚和智利石油和天然氣公司ENAP,現在已選定智利為生產基地,因為智利具有絕佳的風力發電前提,發電效能是歐洲的4倍,操縱風力發機電帶動Siemens Silyzer 200質子交流器,以電解水體例掏出氫氣,再操縱氫氣化學反映合成綠色甲醇(綠能甲醇),再由甲醇轉化為電子燃料及純水。
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(圖/資料照)
記者鍾釗榛/綜合報道